正是这座与我们空间距离并不遥远，而时间上暌隔着一个甲子的巢湖闸，是江淮汽车的发端和源头；当年那一片浪涛拍岸、野草丛生的水利工地孕育了第一代江淮人汽车梦最初的火种。
填补空白的“江淮牌”
1958年，为了修建巢湖大闸，巢湖闸机械修理厂应运而生。此后，这家修理厂升级为汽车配件厂，于1964年5月20日正式更名为巢湖汽车配件厂（江淮汽车前身。1971年，巢湖汽车配件厂正式更名为江淮汽车制造厂，文中均以“江淮汽车”代称）。这是安徽省第一家挂牌成立的汽车企业。
注：1968年，2.5吨“江淮”牌货车 填补了安徽汽车工业的空白
不久，靠着东拼西凑的设备和各方支援的工人与技术人员，江淮汽车手敲肩扛造出安徽省第一辆2.5吨载货轻卡。它的诞生对于安徽汽车工业来说具有划时代的意义，填补安徽汽车工业的空白，拉开了安徽汽车工业发展的大幕，而“江淮牌”也由此诞生。
1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车（CA10）驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。
十年之后，安徽的第一辆汽车也造了出来，圆了安徽人的汽车梦。
造中国自己的客车专用底盘
客车专用底盘拉开了江淮汽车第二次创业的大幕，是JAC发展史上具有里程碑意义事件。
进入上世纪八九十年代，中国改革开放的步伐不断加快，人流、物流加速流动，形成了公路客运运输量的爆发式增长。可那时国内的中轻型客车一直是用卡车底盘改装的，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。
注：1990年，国内首条客车专用底盘 在江淮汽车制造厂诞生
在稍纵即逝的市场机会面前，江淮汽车领导班子锁定了这片市场蓝海，迅速达成了共识：中国汽车工业将沿着高起点、专业化、高质量、大批量的方向快速发展，必须尽快理清思路，以适应汽车工业发展的步伐，并提出“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略，以及“面向市场、面向行业、扬长避短、调整结构”十六字方针，江淮汽车至此走上再造之路，拉开了第二次创业的大幕。
1988年，中国汽车工业联合会以（88）中汽技产字037号文件向江淮汽车下达试制HFO型（即HFC6700）客车底盘任务，1989年又以（89）汽技产字004、005号文件下达试制通知，要求加速该产品的试制，并下达设计任务书。
这是一款中国汽车技术研究中心与江淮汽车联合开发的新型汽柴油专用客车底盘，也是江淮汽车首次承担国家级汽车新产品研制任务。
注：江淮6700客车专用底盘
厂里没有资金开发模具，试制人员就用“土办法”上马，画草图、找废料，等工厂下班了，再到车间里找机床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工装夹具，解决了弯大梁的加工难题。没有长的工装夹具，就分段压制，弯大梁部分难加工，就边加工边校正，就这样，在国外是大型、超大型压力机一次成型的弯大梁，硬是用“蚂蚁啃骨头”的方法生产出来了。
HFC6700系列底盘的研制成功，填补了国内客车专用底盘的市场空白，改写了中国客车由货车底盘改装的历史，并被评为“中国汽车工业五十周年最具影响力的50款产品”之一。
中国轻卡，由“我”率领
在江淮汽车新港基地的广场前矗立着一座雕像，下方的铜牌上刻着简洁的文字：“1995年，采用轿车化操作及轿车化内饰的新型卡车在江汽研制成功，开创了中国轻卡轿车化的潮流。”
注：1996年，轻卡HFC1061上市开创了中国轻卡轿车化的潮流
底盘发展起来之后，江淮汽车很快发现因为没有完整的车辆，市场订单要靠客车厂的牵引，很容易被替代，只有回归本源，把整车产品做起来，才能赢得市场主动权。彼时，江淮汽车看到了3-4吨级的卡车具有广阔的市场前景，按照“培育优势，形成特色”的指导思想，制定了“以6700客车底盘为主导产品，不失时机发展整车”的产品策略。
1994年，在积累一定资金实力的前提下，江淮汽车瞄准了当时五十铃最先进的技术，集中精力正式开发HFC1061轻卡。经过不断的摸索，以及与各零部件企业的协同，在缺少吊装和先进设备的条件下，江汽人手工完成了轻卡驾驶室安装。之后，基于用户的角度，江淮汽车第一个将原本常用于中重型卡车上的气制动应用在轻型车上，解决了轻型车制动不灵的状况，备受用户的亲睐。
1995年6月27日上午，江淮汽车的跨世纪新产品1061载货汽车驾驶室开始安装，为了这个时刻，江淮人奋斗已久、期盼已久。
在新一代轻卡的开发中，JAC引进国际先进的流线型高顶驾驶室，以美观的外形、开阔的视野、轿车化的内饰等一改传统的设计风格，阐释了中国人对卡车功能的全新理解，那就是卡货不仅是用来拉货，也可以舒服起来，美观起来。HFC1061，开创了中国轻卡轿车化的激流，这是JAC人对中国汽车业的又一重要贡献。
翻阅江淮汽车60年的发展历史不难发现，学习、创造、再学习、再创造……自主创新、不断超越已成为江淮汽车的高质量发展的“基因密码”，江淮汽车已从高速度发展转向高质量发展新阶段。
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