无畏高原天堑猛士917成首款反穿克里雅古道的豪华电动越野车—

　　【潮新汽车网旅行游记】近日，中国首款豪华电动越野车猛士917，在越野e族众多越野大咖的亲身见证下，成功完成克里雅古道穿越，成为中国首款穿越克里雅古道的豪华电动越野车。

　　此前，凭借创新的智能电动技术与硬核越野底盘技术的深度融合，猛士917搭载的电动智能越野底盘在众多参评车型中脱颖而出，荣获“2023中国十佳底盘”，并同步摘得“最佳越野奖”。此次成功穿越克里雅古道，再次验证了猛士917优异的底盘性能和极致的越野能力。

　　作为新疆进藏的传奇第九线，克里雅古道，被视为天花板级的越野穿越路线，让每一个越野人都心驰神往。克里雅古道横亘于西藏和新疆的昆仑山脉深处，自开辟以来便以“冬夏不可行，困难异常”闻名越野圈，峡谷、绝壁、达坂、火山、高原、冰川、湖泊纵横交错，地貌特征极为复杂，海拔起伏极大，越野车想要成功穿越往往需要天时地利人和。

　　作为猛士科技首发力作，猛士917基于猛士智能越野架构M TECH打造，搭载猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER及猛士全地形系统M ATS三大硬核科技集群，提供纯电与增程两种动力模式，全系标配150毫米调节范围的智能空气悬架、10.6度后轮线控转向以及VMC底盘动态域控制技术等前沿技术，不仅动力强悍、道路通过性强，驾驶灵活性与便捷性也远超传统越野车。

　　天花板级硬核穿越路线

　　克里雅古道从开辟之日起便被视为最艰险的进藏线路，没有之一。这条路线的困难，无论是对车还是对人都是非常大的考验，即使在有向导勘路、有高原越野驾驶经验的条件下，人和车都需要同时经历高海拔、长坡攀爬、涉水驾驶、冰雪天气以及其他未知因素变化的综合考验，可谓难上加难。

　　来自越野e族的资深越野玩家、猛士科技工作人员在拉萨集结后，途径阿里大北线到达改则县，在9月24-26日三天时间行驶360公里，顺利反穿克里雅古道。在此之前，能够完成克里雅古道穿越的多是重度改装的越野车，从未有过新能源车能够穿越这里。

　　被车友亲切地称为“长穿利器”的猛士917增程版，搭载三电机与1.5T高效增程器，可实现816匹的强悍动力输出，轮边扭矩过万，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，在极限穿越场景下的补能与传统燃油车并没有本质区别，不会有续航焦虑和困扰。本次穿越车型仅采用了原厂选装的底护板和车顶行李架，基本是原厂车的状态。

　　要知道，作为与猛士军车技术同源的越野新物种，猛士917可是通过了4轮次，100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核，车辆极端环境下的应对能力。这也意味着，在越野性能等方面，猛士917有着远超普通车辆的品质，这也是本次成功穿越的底气。

　　当然了，在极限穿越中，对大自然、对越野的敬畏是必须的。车队中的保障车拖了600升的汽油，为车队提供持续的能源补给。

　　反穿只是方向不同？

　　昆仑，万山之祖，是不可逾越的天险，无论是古时的陆上丝绸之路还如当今的新藏公路都刻意避开了它。在连绵2000多公里的万山之祖昆仑山脉的注视下，克里雅古道地形复杂，说这里是拆车场都不足以形容这里的险要与困难。

　　为什么说克里雅古道是国内天花板级的穿越路线呢？因为它的海拔飙升非常快，从几百米一下子可以上升到五千多米的海拔。人的意志与经验，车的性能与可靠，缺一不可，高性能在这段线路里是基本要求，不满足就会被淘汰。正向穿越是从新疆到西藏，海拔是攀升的状态。而反穿的难度在于你要在起步阶段就是困难模式，高海拔与复杂险要的地形地貌并存，需要克服的可不仅仅是可能出现的高反，还有几公里连续的上坡路，人和车都得有一颗“大心脏”，否则仅仅是向前行进都是奢望。

　　通过此前雨季雨水的冲刷，沿途的全部路况都已经洗刷了一遍，标记物、车辙很难找到，每公里的路况几乎都是未知的，过河谷、雪地、雪山、戈壁，还有碎石路面，难度可想而知。

　　在复杂地形面前，猛士917强悍的全地形系统M ATS化坎坷为坦途的能力展现得淋漓尽致，智能空气悬架可根据需要提供多达150mm的调节范围，无论是攀越岩石还是穿越溪流河道，都能从容应对，900mm的最大涉水深度，无疑让驾驶信心倍增，涉水后免维护的特性也让车队成员刮目相看。

　　磅礴的力量，高原见真章

　　在高原驾驶，动力衰减是传统燃油车的一大痛点，别说越野，即使是铺装公路行驶，遇到海拔攀升，力不从心也是常事。这也是此前成功穿越克里雅古道的车辆多为传统大排量硬派越野车的主要原因。

　　硬件的配置是越野性能的关键指标，猛士越野平台MORA，采用原生电气化架构，快速的扭矩响应与宽泛的扭矩平台，让车辆可以保持良好的持续强动力输出，应对复杂的地形变化和海拔攀升更加从容，要加速有加速，要速度有速度，简单来说就是动力随叫随到。挑战车队成员尤其驾驶猛士917的越野老炮们对电驱动越野的动力优势赞不绝口。

　　并且，在车架的打造上，猛士917采用高强度材料，打造内高压一体成型纵梁，增强了整车的抗撞击能力，能有效避免车辆在复杂路况条件下抛锚。

　　在高海拔无人区行驶，高山垭口密布，海拔忽高忽低，驾驶技术与经验要求很高，在不同的路段如何驾驶、出现问题如何解决，保障和应急都是重中之重。

　　猛士917甚至在经过困难路段时给保障车当起了保障车，在海拔5000多米的红土达坂，有一个400多米落差的大坡，有台保障车爬不动，最后是被猛士917拖上去了。

　　在阿什库勒火山群，一位越野老炮开着猛士917直接直拔上了火山口，以特有的方式致敬亚洲最年轻的火山群。