1．Honda电动化推进思路及各项举措
在电动化市场环境发生剧烈变化的情况下，也有部分地区指出目前的纯电动车市场发展速度有所减缓。但针对Honda所提出的“2050年碳中和”愿景目标，应有多种不同的解决方案。其中，为实现移动工具对环境的零负荷，需要各领域进行多样化的思考和应对，例如飞机和船舶等大型移动工具，从续航角度来看，有望采用可持续航空燃料※1或合成燃料的思路和方法。
但在二轮、汽车等小型移动工具领域，Honda依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案，从长期角度来看，我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进。我们不会过度纠结于当下的形势变化，而是将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。
按照Honda的计划，到2030年，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。着眼于这一目标，我们将采取以下举措：
① 推出别具Honda魅力的纯电动车型
② 以电池为核心构建纯电动车的综合价值链
③ 推进生产技术和工厂的优化升级
我们将选择适当的时机做出投资决策，同时稳步推进以上三点，力争到2030年，在纯电动事业领域，实现5%的营业利润率（ROS），并将以纯电动车业务实现自立为目标，进一步努力提升利润率。
1-1．推出别具Honda魅力的纯电动车型
“Honda 0系列”作为全新的纯电动车系列，在Honda的纯电动车战略中扮演着重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纤薄、轻便、智慧）”这一新型纯电动车研发思路，从零开始打造而成。在今年1月的CES上，Honda发布了两款概念车型，分别是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON将作为旗舰车型于2026年正式推出，其量产车将会非常接近这一概念。
■“Thin”（纤薄）
旨在提供集优越的驾驶性能和舒适性为一体的空间价值，让Honda一直以来坚守的“M・M理念”在纯电动车时代得到充分体现。
・采用了新的大中型纯电动车专用平台以及升级后的动力单元，从而实现了纯电动车型中独树一帜的低车身造型和短悬布局
・采用了新开发的小型e-Axle和业界优异的超薄电池包，使得电机舱和地板变得更加纤薄。并在优化零部件布局、减少零部件数量的基础上，采用了Honda自有的碰撞控制技术以及兼具设计性和功能性于一体的车身骨架等，通过Honda长期以来在汽车制造领域积累的各项技术，同时实现了低车身造型和宽敞舒适的座舱空间。此外，还拥有有助于直观识别的用户界面和清爽的视野，旨在打造让驾驶更加愉悦的车内空间。
■“Light”（轻便）
追求轻快顺畅的驾驶体验，提供Honda造车一贯追求的“操控乐趣”。
・除车身骨架的轻量化外，Honda还基于国际汽车赛事和混合动力车型研发中所积累的技术，打造出具有轻便纤薄特性的全新动力单元，车身重量较上一代车型减轻了100kg
・将电池和动力单元等较重的部件置于车身中心较低的位置，以降低重心，从而让车辆的行驶变得更加平稳，带来轻快顺畅的驾驶体验
・为实现驾驶者随心所欲的操控体验，采用了Honda在自主机器人技术研发中所积累的姿势控制技术，实现运动管理系统的进一步升级
・将专为参与赛车运动而研发的高效动力单元与先进的空气动力学技术相结合，提供独树一帜的轻快顺畅的驾驶体验，实现行业优异的电耗性能，让每款车型的续航里程都能达到300英里以上※2
■“Wise”（智慧）
搭载Honda自研车辆操作系统，并通过智能网联技术的进一步升级，能够为每位顾客提供高品质的数字化体验。此外还可通过OTA实现持续升级，进化为一款别具Honda特色的魅力产品。
・底层的电子电气架构、其上层的车辆操作系统以及所搭载的应用程序均为自主开发。所使用的SoC半导体也进行了特别定制，例如为实现自动化和智能化升级，在采用不可或缺的AI技术的同时，设法降低电耗。
・2020年代后期计划投放的车型将采用中央架构，即将分别单独控制车辆系统的多个ECU集成到一个核心ECU中，作为整台车辆的大脑。通过各项功能的协同，可以及时提供创新性的情绪体验，不断赋予车辆以智慧，使其能够细致入微地满足用户的个人喜好和需求。
・所配备的AD（自动驾驶）和ADAS（高级驾驶辅助系统）不仅在驾驶过程中，旨在从上车到下车，为用户提供无缝的移动出行体验，并通过更先进的传感技术及AI等智能化技术的应用，让系统更加接近于人类的感知。
驾驶辅助技术方面，将采用全球首个投入实际应用的L3自动驾驶技术，除提升高速公路的车速应对范围外，还将进一步扩大针对普通公路的自动驾驶辅助应对范围。从召唤车辆到泊车，持续为用户提供连贯的驾驶辅助体验，打造无负荷的“自由移动的喜悦”。
1-2．以电池为核心构建纯电动车的综合价值链
将以纯电动车的核心部件——具备核心竞争力的电池为核心，从长期角度出发，分阶段构建相应价值链，以确保高水平的竞争力。
在液态锂离子电池领域，Honda将在各地区加强与外部企业的合作，确保能够在控制成本的前提下，稳定采购到所需数量的电池。
■纯电动车转型期：2020年代中期
将开始与合作企业合资生产电池。
在美国市场，与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh。通过与北美最大的合作伙伴携手建立稳固的价值链，实现具有竞争力的电池成本。此外，利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于“Honda 0系列”，以提升产品的竞争力。
同时，我们的业务领域也将从汽车生产扩展到充电服务、能源服务和二次利用及回收再生等全生命周期业务领域，通过扩大自主经营的范围，进一步巩固事业基石。
■纯电动车普及期：2020年代后期及未来
将进一步扩大业务领域，从原材料采购到整车生产，再到电池的二次利用和回收再生，以电池为核心构建垂直一体化的纯电动车价值链。
在加拿大，将开始自主生产与GS YUASA共同开发的电池产品。关于其主要的部件和材料，Honda将分别与POSCO Future M以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，与此同时Honda也将推进其自主生产。此外，我们还着眼于电池的二次利用和回收再生，全力构建综合价值链。除优化电池价格及电池的稳定供应外，还将努力提升上下游整条价值链的竞争力。
我们希望通过这些努力，到2030年，实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。此外，还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。
1-3．推进生产技术和工厂的优化升级
从现在开始到2020年代中期，也就是在从传统燃油车向纯电动车转型的阶段，为能够灵活应对市场需求及环境的变化，确保盈利，我们必须最大限度地利用现有生产设备，同时进行传统燃油车和纯电动车的混流生产。
此外，还要积极引进实现Thin, Light and Wise （纤薄、轻便、智慧）所需的先进技术，并加以高效推进，以确保未来能够在纯电动车专用工厂构建起高效的生产体制。
在对纯电动车生产至关重要的薄型电池包生产线方面，美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生产线将引进6000吨级的高压压铸机和巨型铸造机。由此可以大大减少电池外壳的组件和附件数量，即从总共60多个减少至5个，并将结合摩擦搅拌焊（FSW）技术，以减少投资并提高生产效率。
目前，我们已将日本第一台※3 6,000吨级的巨型铸造机引入栃木的生产技术研究基地，并已开始进行批量生产的测试。
未来该项技术将会得到进一步升级，例如将其应用范围扩展至大型铝铸车身骨架部件。
在电池包的组装线上，将率先引入Honda自有的“Flex Cell 生产系统”。该系统可根据车辆的产品功能，将模块化部件与单元生产方式相结合，灵活应对所生产车型的变化和产量的波动。此外，还利用数字孪生在网络空间实时再现生产线的实际情况，以此对生产效率（包括对工厂的部件供应、产量及速度等）进行优化，以确保能够根据市场需求，及时提供产品。未来，我们将进一步扩大这些技术的应用范围，除电池包的生产线外，还会将其应用和部署于所有的纯电动车生产线。
最终，该项目将在加拿大的一家纯电动车专用工厂实现应用，该工厂将于2028年投入运营。包括大幅的运转率提升和固定成本的削减在内，我们将力争实现全球高水平的生产效率，相较于以往的混流生产线，将可节省约35%的生产成本。
2．链接实时数据，推动运营改进
除了产品、采购、生产相关举措外，我们还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。
基于Honda“软件定义汽车”的理念，将通过实时获取数据的活用，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。
例如，在销售现场获得的最新市场趋势和顾客偏好等数据会实时反馈到开发和生产现场，使我们能够尽快提供符合顾客和市场需求的创新产品。
同时，通过智能网联功能获得的实时车辆数据将与服务现场链接，让我们能够为顾客规划的服务菜单，并通过Honda专用应用程序实时呈现给顾客。
除了上述应用外，我们还将在全价值链范围内随时与最新数据链接，从而构建起一个能够快速、灵活地响应纯电动车市场急剧变化的有机体系。
3．电动产品线战略
为迎接2030年纯电动车普及期，在纯电动车领域，我们将以主力产品——Honda 0系列为核心，战略性地在全球投放产品，同时还将进一步提高目前市场表现强劲的混合动力技术性能，并在全球范围内扩大产品阵容。
具体投放计划如下。
【纯电动车】
・全球化纯电动车——“Honda 0系列”
2026年率先在北美市场投放，2030年前在全球投放7款车型，覆盖大中小各类车型。
・中国市场
2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。
除目前已经推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
・小型纯电动车
在对小型纯电动车有市场需求的地区，陆续推出相关产品
2024年秋，预计将在日本发售轻型商用纯电动车“N-VAN e:”
2025年，推出轻型乘用纯电动车
2026年，推出凸显操控乐趣的小型纯电动车。
【利用Honda Mobile Power Pack（可更换式电池）推进电动化】
・2024年投放配备两个可更换式电池的二轮电动产品。
・2025财年内，向日本市场投放配备四个可更换式电池的超小型移动工具。
【混合动力车】
・升级Honda双电机混合动力系统“e:HEV”及其平台。
通过e:HEV的轻量化和高效化、平台的高效化和共享化，进一步降低油耗，同时兼顾酣畅淋漓的驾驶感受。
・将纯电动车研发技术转用于混动车，运用纯电动车上所搭载的电机，实现电动四驱。较之机械式四驱， 电动四驱的最大驱动力在进一步提升的同时，可实现高响应、高精度的驱动力分配控制。此外，通过与运动管理系统的协同控制，可在稳定车辆的同时提高驾驶性能，兼顾安全性与驾驶乐趣。
除向全球广大顾客提供上述更先进的混合动力车型外，我们还将通过加强包括混合动力车在内的传统燃油车事业体质来确保稳定利润，并将所产生的资金投资于纯电动车等新业务。
为了实现上述电动化战略，适时的战略投资必不可缺。Honda计划在纯电动车2030财年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。
详细内容如下：
・软件定义汽车相关研发支出 约2万亿日元
・美国、加拿大、日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等 约2万亿日元
・下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用 共计约6万亿日元（研发支出3万亿日元，投资和出资3万亿日元）在做出投资决策时，我们将评估纯电动车市场的渗透程度，观察合适的投资时机，灵活开展。
所产生的现金将用于以实现未来增长为目的的资源投放和股东回报，Honda总体资本配置计划如下。
■2021至2025财年（夯实传统燃油车产品事业体质与纯电动车业务资源投放阶段）
通过强化二轮事业和传统燃油车/混动车事业体质，我们将产生12万亿日元的经营现金流。其将用于投资电动业务、传统燃油车/混动车以及新领域，以及稳定、持续的分红。为尽快实现1倍以上的市净率，未来Honda将努力提高资本效率，包括优化以往积累下来的自有资本。在2021财年至2024财年的4年间，Honda已经进行了7800亿日元的股票回购。
■2026至2030财年（传统燃油车向纯电动车正式转型阶段）
通过由于新兴国家等市场二轮销量增加，汽车传统燃油车/混动车事业体质的不断改善，预计经营现金流将与2021-2025财年持平。为实现纯电动车5%的营业收益率（ROS）目标，将通过提升盈利能力和增加销量来增加经营现金流，从而力争创造超过2021-2025财年的现金流。
在资源分配方面，Honda将进一步加快针对电动化和软件领域的资源投入，以促进纯电动车业务的增长。同时，在股东回报方面，我们将持续稳定地进行分红，灵活获取自有资本。
分红方面，计划2021-2025财年分红1.3万亿日元以上，2026-2030财年分红1.6万亿日元以上。该计划表明了Honda确保稳定持续分红的决心，即便在变革期，持续开展必要性的前瞻投资导致了短期利润出现波动，也绝不减少每股分红。
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